Carpatica Feroviar România ţinteşte afaceri de 700 milioane de lei în 2026 şi o cotă de piaţă de 30%

Pentru viitor, a continuat Apostolache, se doreşte integrarea companiei în "hinterland-ul portului Constanţa".

"Portul Constanţa reprezintă poarta României de intrare şi de ieşire a mărfurilor atât pe canalul Middle Corridor, toate mărfurile venite din China şi tot ce înseamnă România ca ţară de tranzit pentru Europa. Propunem să integrăm societatea cu servicii foarte clare de preluare cu rapiditate a mărfurilor din portul Constanţa şi asigurarea unor timpi de tranzit buni către toate frontierele României şi cu prioritate spre Vest. Avem - şi ne propunem să avem un acces direct - la zona vamală a Uniunii Europene. Toate ofertele noastre de transport vor fi analizate şi vor fi competitive în contextul unei pieţe feroviare de marfă deschisă, în care ne propunem să accedem şi am făcut solicitări către tot ce înseamnă coridoare internaţionale, şi am făcut cerere să aderăm la Middle Corridor pentru rail to sea, tot ce înseamnă parteneriate strategice cu ţările care pot contribui cu mărfuri de tranzit prin România", a susţinut el.

În plus, compania vine cu soluţii pentru agenţii economici care nu au mărfuri pentru un tren complet cu grupuri de vagoane sau vagoane izolate.

"Ne dorim să sprijinim tranziţia către un transport mai verde şi sustenabil, să susţinem transportul intermodal, de la modul rutier către modul feroviar, prin creşterea bazei de transport feroviar de marfă şi să mutăm mărfurile de pe rutier, un mediu poluant, practic o asumare a României de a implementa Green Deal-ul. Şi pentru acest lucru m-am gândit că trebuie să revenim şi să promovăm traficul izolat sau grupuri de vagoane, trenuri economice pentru mai mulţi clienţi, pentru mai multe destinaţii. Contribuim, astfel, la soluţii pentru agenţii economici care poate nu au mărfuri pentru un tren complet şi atunci vom transporta şi grupuri de vagoane sau vagoane izolate, beneficiind de reţeaua extinsă de transport pe care Carpatica îşi propune să o opereze, declarat fiind ca operator naţional, în care ne propunem să acoperim toate zonele României. Vrem să integrăm aceste servicii feroviare în lanţuri multimodale door-to-door, să oferim soluţii clienţilor noştri pentru a facilita conectivitatea atât pentru fluxurile asiatice prin Middle Corridor, cât şi, aşa cum am spus, integrarea în hinterland-ul portului Constanţa pe toate coridoarele existente", a dat asigurări directorul general.

Şeful companiei a anunţat că, în cele şapte luni de la înfiinţarea acesteia, a semnat contracte comerciale cu diverse companii, printre care: OMV Petrom, Romcim, Azomureş, Cargo, Socar, Malbi trans, Rofersped.

"În acest timp de şapte luni am avut o campanie activă de a semna contracte comerciale. Practic, nu puteam să lansez o campanie de recrutare dacă nu aveam o bază pentru cine să lucrăm. (...) Avem contracte comerciale semnate, astfel încât aceşti salariaţi pe care îi vizăm vor avea de muncă şi vor avea de muncă serios, asigurând locuri de muncă sigure şi stabile. Urmează să mai participăm la licitaţii care vor fi lansate prin SEAP şi nu vom exclude niciun contract. Toţi clienţii vor fi importanţi, nu există clienţi mari sau mici. Nu promit miracole, dar promit disciplină, transparenţă, performanţă. Fiecare kilometru parcurs va însemna încredere recâştigată şi parteneriate consolidate. Promitem ceva mai mult decât transport feroviar de marfă, respectiv încredere responsabilitate şi un viitor sigur", a arătat Daniel Apostolache.

El a ţinut să sublinieze că noua companie nu este CFR Marfă şi nu vor fi repetate greşelile din trecut.

"Mi-am asumat greşelile trecute ale companiei venind cu un nou concept model, pe o structură operaţională nouă, pe o echipă bazată pe indicatori de performanţă şi criterii de performanţă atent analizate, cu o orientare precisă spre piaţă şi dezvoltare organică, în care utilizarea responsabilă şi eficientă a resurselor materiale şi umane să fie o prioritate pentru mine. Vom acorda atenţie portofoliului de clienţi strategic, aşa cum suntem angajaţi", a subliniat acesta.

Apostolache a precizat, totodată, că structura organizaţională referitoare la noua companie sunt total diferite de cele ale CFR Marfă.

"Conceptul şi structura organizaţională sunt total diferite în cadrul Carpatica Fertoviar, în care nu vom mai propune regionale, nu vom mai propune o conducere dată către opt regionale, aşa cum era, şi vom asuma o conducere la nivel central în care vom avea un dispecerat unic central, vom avea manager de clientelă pentru toţi clienţii, vom avea o monitorizare în timp real a trenurilor, montând GPS pe fiecare locomotivă şi fiecare tren. Clienţii vor avea un key account în aşa fel încât vor putea urmări în timp real trenul aflat în circulaţie. Toate aceste lucruri vin cu un proces amplu de digitalizare, în care ne dorim să automatizăm procesele şi să monitorizăm în permanenţă materialul rulant, să gestionăm mult mai bine toate resursele şi să avem un grad de promptitudine ridicat printr-un timp de răspuns rapid, atât în executarea prestaţiei, cât şi în oferirea de soluţii şi oferte comerciale imediate, să nu mai pierdem contracte pe motiv că nu am avut un timp de răspuns rapid către potenţialii beneficiari", a menţionat Apostolache.