Chiriac (CONAF): Statul vede preţul la pompă şi se opreşte acolo; nu vede ce se întâmplă cu el după

Confederaţia Naţională pentru Antreprenoriat Feminin (CONAF) susţine integral pachetul de treisprezece solicitări formulat de Patronatul Industriei de Transport şi Logistică ASTRA, cu susţinerea Asociaţiei Operatorilor de Transport Rutier "APULUM" şi arată ce înseamnă, în bani şi în trezoreria unei firme, un an în care toate costurile cresc simultan, în timp ce preţul contractat al transportului rămâne neschimbat.

"Statul vede preţul la pompă şi se opreşte acolo. Nu vede ce se întâmplă cu el după. Un cost care nu poate fi facturat mai departe nu dispare: stă în marjă până când marja se termină, apoi în flotă, apoi în locuri de muncă, apoi în preţul de pe raft. Cele treisprezece măsuri nu cer bani în plus. Cer ca drumul ăsta să fie calculat o dată, nu compensat din trei în trei luni", a declarat preşedinta CONAF, Cristina Chiriac.

Analiza transmisă de CONAF semnalează că motorina pentru un transportator român s-a scumpit cu mai mult de o cincime în prima jumătate a acestui an, respectiv cu 21,1%, faţă de 16% cât a crescut media europeană.

"Motorina s-a scumpit aici mai repede decât în restul Europei, iar leul s-a depreciat. Or, un transportator nu-şi plăteşte şoferii şi ratele de leasing în euro. În banii în care ţine contabilitatea, a rămas în urma mediei europene cu 5,1 puncte procentuale", se mai arată în analiză.

Totodată, subliniază sursa citată, în aceeaşi perioadă a crescut şi poliţa obligatorie: pentru un camion nou, fără nicio daună, cele mai ieftine oferte de pe piaţa liberă pornesc în prezent de la peste 16.500 de lei pe an, faţă de circa 9.700 anul trecut, iar de la 1 octombrie intră în vigoare TollRo.

"Salariile trebuie ţinute aproape de ce se plăteşte în vest, altfel pleacă şoferii. Toate cresc în acelaşi timp, pe aceeaşi cursă, cu aceeaşi factură emisă clientului. Rămâne întrebarea pe care n-o pune nimeni: unde se duc banii ăştia. În mod normal, un cost care creşte se transferă în preţ. În transportul de mărfuri nu ai cum, pentru că preţul a fost negociat acum câteva luni, pentru un contract care ţine un an sau doi. Iar la noi nu există o clauză legală de indexare a combustibilului, legată de un indice public, cum există în Spania, unde ministerul transporturilor îl publică lunar. Aşa că, între semnătură şi scadenţă, diferenţa rămâne întreagă la transportator", se mai arată în comunicat.

Potrivit calculelor Patronatului ASTRA, un singur camion avansează statului în jur de 5.830 de euro pe an, fără dobândă. O firmă cu zece camioane finanţează, în acelaşi timp, şi clientul, şi statul, din bani pe care nu-i are. La sfârşit de lună, un patron de firmă mică nu alege între investiţie şi dividend. Alege între plinul de motorină şi salarii.

Autoritatea Rutieră Română arată că în 2025 au renunţat la licenţă 4.296 de operatori de transport marfă, iar din parcul licenţiat au ieşit 39.170 de copii conforme. Aproape una din cinci maşini. Într-un an în care schema de compensare a accizei era în vigoare.

"Nimeni nu închide o firmă pentru că s-a scumpit motorina cu douăzeci la sută. Se închide după ce, doi ani la rând, a plătit diferenţa din marjă, a amânat înnoirea flotei, a pierdut şoferii şi a rămas cu contracte pe care nu le mai poate onora la preţul semnat. Ce se vede în cifrele din 2025 nu e începutul acestui traseu. E mijlocul lui," a precizat Cristina Chiriac.

CONAF subliniază că susţine toate cele 13 puncte transmise Parlamentului României, în forma în care au fost formulate. Primele patru puncte ţintesc costul, dar mai ales imprevizibilitatea lui: motorina profesională, permanentă, scrisă în lege şi nu într-o hotărâre de guvern, respectiv acciză redusă la minimum 0,175 euro pe litru, cu termen 30 noiembrie 2026; fără plafon bugetar, în prezent intrând în schemă vreo 6.200 de operatori din 47.306, iar ceilalţi, adică 87% din industrie, plătesc întreg; banii înapoi în cel mult 15 zile de la o cerere completă, cu posibilitatea de a-i primi în avans, în locul procedurii trimestriale din prezent: mai puţină hârtie - cantităţile preluate automat din facturile care oricum trec prin e-Factura, fără cont separat de trezorerie, cu termen de depunere de 90 de zile în loc de 30.

Referitor la contracte şi costuri, solicitările vizează TollRo cu tarif mai mic, testat tehnic înainte de pornire, şi şase luni în care se dau avertismente, nu amenzi, şi o clauză de indexare a combustibilului în contractele de transport, legată de un indice public oficial.

Analiza mai arată că un şofer profesionist câştigă în România, în medie, 1.794 de euro pe lună, iar în Germania, 3.357 şi, în acest context, transportatorii cer: ridicarea plafonului neimpozabil al diurnei externe de la 87,5 la 120 de euro pe zi, cu indexare automată în fiecare an; trecerea de la trei la patru salarii de bază; 265 de lei pentru fiecare noapte petrecută departe de casă, fără documente justificative; un singur regim pentru lucrătorii mobili, cu o singură denumire şi un singur set de plafoane, în locul celor patru care se suprapun acum; o normă ANAF care să oprească reîncadrarea retroactivă a diurnelor ca salariu pentru greşeli de formă, atunci când nu există intenţia de a ocoli legea.

Pe partea de asigurări, propunerea este ca Autoritatea de Supraveghere Financiară să verifice dacă asigurătorii raportează complet pe segmentul vehiculelor grele şi să publice preţurile plătite efectiv, nu doar tarifele de referinţă şi Consiliul Concurenţei să publice raportul despre plafonarea adaosului comercial şi să se uite şi la motivul pentru care preţul motorinei fără taxe e cel mai mare din Europa Centrală şi de Est.

"Nouă din cele treisprezece cer act normativ, deci trec prin Parlament. Una se poate face prin Hotărâre de Guvern. Trei se pot da administrativ, chiar şi acum. Iar trei nu costă bugetul niciun leu: alocaţia de cazare doar aplică transportului un regim pe care sectorul public îl are deja, unificarea regimurilor e tehnică legislativă, norma ANAF e o chestiune de interpretare", subliniază sursa menţionată.

Pe 4 august au plecat trei cereri de informaţii de interes public către Consiliul Concurenţei, Autoritatea de Supraveghere Financiară şi Ministerul Finanţelor. Termenul legal de răspuns se împlineşte pe 18 august, precizează CONAF.

Confederaţia Naţională pentru Antreprenoriat Feminin este prima confederaţie patronală din România dedicată antreprenoriatului feminin. Reuneşte companii cu peste 250.000 de angajaţi din toate domeniile economiei, prin 33 de sucursale teritoriale. Patronatul Industriei de Transport şi Logistică ASTRA, autorul pachetului de treisprezece solicitări, este patronat membru în structura CONAF.