Daraban: Obiectivul nostru este să facem din Marea Neagră o zonă atractivă pentru traficul maritim internaţional

Transformarea Mării Negre într-o zonă atractivă pentru traficul maritim internaţional reprezintă unul dintre principalele obiective ale mediului de afaceri şi ale sectorului portuar din regiune, în condiţiile dezvoltării coridorului transcaspic şi ale creşterii importanţei Portului Constanţa în fluxurile comerciale dintre Asia şi Europa, susţine preşedintele Camerei de Comerţ şi Industrie a României (CCIR), Mihai Daraban.

Potrivit unui comunicat remis AGERPRES, Camera de Comerţ, Industrie, Navigaţie şi Agricultură Constanţa (CCINA Constanţa), în parteneriat cu CCIR, organizează, în perioada 16 - 18 iunie, Maritime Business Week, eveniment internaţional dedicat industriei maritime, ce reuneşte reprezentanţi ai companiilor din sectoarele maritim, portuar, logistic şi al transportului internaţional.

Aflat la a cincea ediţie, Maritime Business Week s-a consacrat drept una dintre cele mai importante platforme de dialog şi networking din regiune. La ediţia din acest an participă 77 de companii reprezentând 20 de state, alături de delegaţii a 14 ambasade.

La eveniment sunt prezenţi reprezentanţi ai marilor porturi europene: Hamburg, Rijeka, Duisburg, Rotterdam, cât şi ai portului kazah Aktau, de la Marea Caspică, se mai precizează în comunicat.

"Este un lucru extraordinar ca, la numai câteva zile de la Expoziţia Internaţională de Transport Maritim de la Posidonia, Grecia, să avem la Constanţa, la Maritime Business Week, o prezenţă atât de numeroasă, a celor mai importante companii din acest domeniu. Obiectivul nostru central este să facem din Marea Neagră o zonă cu adevărat atractivă pentru traficul maritim internaţional. Este o mare relativ închisă, acceptăm acest lucru, şi vine cu restricţii reale. Există obstacole structurale care descurajează rutele prin Marea Neagră şi pe care trebuie să le avem în vedere când vorbim de dezvoltarea traficului în regiune. De aceea mizăm atât de mult pe coridorul est-vest şi am ţinut să avem la această ediţie reprezentanţi din Kazahstan, de la portul Aktau. Coridorul transcaspic nu este o idee, este deja o realitate în construcţie, iar Constanţa este nodul său european natural", a afirmat preşedintele CCIR, Mihai Daraban, citat în comunicat.

Conform CCIR, un subiect important al forumului l-a constituit rolul Dunării ca arteră logistică europeană, Portul Duisburg, cu un volum anual de aproape 150 de milioane de tone de mărfuri, fiind invocat drept model de referinţă.

"Consider că Dunărea trebuie să devină o autostradă europeană, cu un management unificat al navigaţiei, iar noi, ca ţară riverană cu ieşire la mare, avem cel mai mult de câştigat dintr-o asemenea viziune. Putem învăţa multe de la reprezentanţii Portului Duisburg, port care generează anual un volum de marfă mai mare decât întregul bazin dunărean, inclusiv Portul Constanţa. Nu în ultimul rând, vreau să menţionez că Portul Constanţa nu este un concurent al Portului Rotterdam - este complementul său firesc, cu un avantaj de distanţă faţă de Canalul Suez de aproape patru ori mai mic. Toate mărfurile care vin din Extremul Orient, din Asia de Sud sau din Africa de Est spre Europa tranzitează obligatoriu Suezul, iar noi suntem primul port european de escală pe această rută", a transmis preşedintele CCIR.